AdBlue reduce consumul de combustibil cu pana la 5%.

AdBlue® este o solutie lichida compatibila cu motoare Diesel Euro IV,V si VI, care contine apa deionizata si ureeCO(NH2)2 de concentratie 31.8%- 33.2%( conform Standardului International ISO 22241-1) si este necesara pentru majoritatea autovehiculelor si utilajelor agricole.

AdBlue® nu este nici combustibil, nici aditiv si nu se amesteca cu motorina, ci se injecteaza in sistemul de evacuare pentru a reduce poluarea prin reducerea emisiilor nocive de oxizi de azot.

AdBlue® este un produs cheie pentru toate vehiculele care folosesc tehnologia SCR (Selective Catalytic Reduction), o tehnologie cu ajutorul careia se reduce nivelul emisiilor toxice si in special al NOx cu pana la 80%.

In plus, doar prin folosirea solutiei de AdBlue® de calitate superioara, certificata, prin functionarea cat mai eficienta a motorului, se garanteaza o reducere a consumului de combustibil cu pana la 5%.

Consumul de AdBlue® este de 3-5 l la 100 de l de motorina ( la Euro V) si de 6-9 l (la Euro VI).

Este un lichid ecologic, non-toxic, biodegradabil, sigur si usor de manipulat.

Aceasta solutie este stabila din punct de vedere chimic, avand ca punct de inghet temperatura de -11 °C si temperatura optima de depozitare de 25°C , fara expunere directa la razele solare.

Folosirea solutiei AdBlue® de calitate, certificata are ca beneficii suplimentare deloc de neglijat o reducere a consumului de combustibil cu pana la 5%.

Beneficiile AdBlue

Doar prin folosirea solutiei de AdBlue® de calitate superioara, certificata, prin functionarea cat mai eficienta a motorului, se garanteaza o reducere a consumului de combustibil cu pana la 5%.

Consumul de AdBlue® este de 3-5 l la 100 de l de motorina ( la Euro V) si de 6-9 l (la Euro VI).

Este un lichid ecologic, non-toxic, biodegradabil, sigur si usor de manipulat.

Aceasta solutie este stabila din punct de vedere chimic, avand ca punct de inghet temperatura de -11 °C si temperature optima de depozitare de 25°C, fara expunere directa la razele solare.

[/db_pb_accordion]
  • Eficienta 100% 100%
  • Beneficiile AdBlue 100% 100%
  • Clienti multumiti 100% 100%

Prezentare Uleiuri

Eficienta dinamica

Uleiurile ... Text

Procesul de reducere a combustibilului cu pana la 5% are loc in 2 etape: eliminarea particulelor si reducerea oxizilor de azot.

I.Eliminarea particulelor

Primul pas de tratare a gazelor de eșapament este eliminarea particulelor.

Pentru curățarea poluanților de ardere din eșapamentul motoarelor diesel sunt utilizate sisteme suplimentare de tratare a gazelor de eșapament. Primul pas este convertorul catalitic de oxidare. Aici, poluantii sunt transformați în componente de gaze de eșapament inofensive. Al doilea pas consta in curatarea funinginii din gazele de esapament de catre filtrul de particule de motorina. Curatarea are loc prin arderea particulelor încorporate si se poate realiza în cazul in care temperatura filtrului de particule este de cel putin 350°C.

Pentru a arde filtrul în mod activ, unitatea de comandă a motorului marește temperatura de evacuare la 600°C. O consecinta imediata este o scurta crestere a consumului de combustibil si, prin urmare, pana la o crestere de 9 procente a emisiilor de CO2.

Intr-o mașină nouă, filtrul de particule are o eficiență de aproape 100%, astfel ca motorina nu mai contine deloc funingine.

II.Reducerea oxizilor de azot

In scopul de a reduce emisiile de oxid de azot (NOx), in aceasta etapa pot fi utilizate doua tehnologii care pot actiona cumulat: convertorul catalitic de stocare a NOx si convertorul catalitic SCR(Selective Catalytic Reduction).

Convertorul catalitic de stocare de NOx are ca scop eliminarea oxizilor de azot din gazele de esapament si stocarea acestora pana cand se utilizeaza capacitatea sa de exploatatie.

Oxizii de azot stocati sunt transformati in dioxid de carbon ( CO2) si azot (N2) care sunt substante neutre. Dupa acest proces, convertorul catalitic de stocare a NOx isi incepe activitatea din nou. Convertorul catalitic de stocare poate stoca oxizi de azot doar la temeperaturi situate intre 150 si 500°C. In consecinta, startul la rece este foarte important, motorul neatingand inca temperatura necesara. Acest lucru contrasteaza cu functionarea normala, atunci cand motorul atinge eficienta maxima de aproximativ 80% la temperatura de functionare de 300-400°C. Consumul sporit al masinii pentru reconstituirea depozitului de oxizi de azot este de aproximativ 2%.

In convertorul catalitic SCR (reducere catalitica selectiva), emisiile de oxizi de azot sunt transformate prin adaugarea solutiei de AdBlue® pulverizate in fluxul de evacuare in componentele neutre de azot (N2), apa si dioxid de carbon (CO2). Doar la temperaturi de peste 200°C sunt inregistrate rate semnificative de transformare a oxizilor de azot. Atunci cand motorul și sistemul de evacuare se află la temperatura de functionare, convertorul catalitic SCR indeparteaza pana la 90% din emisiile de azot din gazele de evacuare.

Nivelul sau ridicat de eficienta face posibila ajustarea arderii pentru un consum redus si, prin urmare, emisii de dioxid de carbon mai mici. Acest lucru inseamna ca o economie de combustibil de pana la 5% este posibila.

 

(Informatii preluate din raportul anual pentru 2016 al Asociatiei Germane a Industriei Auto (VDA).

AdBlue

Reduce consumul de combustibil cu pana la 5%

Intrebari si raspunsuri

Cand trebuie sa umpli din nou rezervorul cu AdBlue® ?

 

Rezervorul de AdBlue® nu trebuie sa se goleasca niciodata.

Vehiculul monitorizeaza nivelul de AdBlue din rezervor si informeaza in avans soferul de mai multe ori ca trebuie sa suplimenteze cantitatea de solutie.

Cum functioneaza sistemul SCR? (Partea I)

Tehnologia SCR sau altfel spus reducerea catalitica selectiva reprezinta procedeul prin care sunt redusi oxizii de azot din gazele de esapament, prin folosirea solutiei de calitate superioara AdBlue®.

Sistemul SCR consta intr-un catalizator de metal instalat in sistemul de evacuare a masinii si solutia AdBlue® cu ajutorul careia emisiile nocive(NOx) sunt transformate in nitrogen atmosferic si vapori de apa.

Astfel, prin aceasta reactie chimica ce se produce dupa ardere in sistemul de evacuare, emisiile de NOx sunt reduse cu pana la 80% si in acelasi timp puterea motorului creste.

Cum functioneaza sistemul SCR ( Partea a II a)

Deoarece amoniacul(NH3) este toxic in stare libera, in sistemul SCR se foloseste o solutie ce contine apa deionizata si uree (CO(NH2)2), concentratia de uree situandu-se la aproximativ 32.5%.

Ureea automotive este obtinuta in conditii speciale, doar la temperaturi si presiuni ridicate( 150 °C, 50 bari)prin intermediul unui procedeu industrial in care se amesteca amoniacul( NH3) si bioxidul de carbon( CO2).

Ureea care se obtine se prezinta sub forma solida, de cristale incolore care sunt solubile in apa.
Sistemul este compus din rezervorul pentru uree, calculatorul de control, sistemul de alimentare cu pompa electrica, catalizator si injector.

Ce este standardul International ISO 22241?

Din dorinta de a proteja mediul inconjurator, precum si de a pastra calitatea aerului cat mai pura, reglementarile privind emisiile nocive din intreaga lume au fost intarite in mod considerabil in ultima perioada.
Atunci cand este vorba despre autovehiculele cu motoare diesel, oxizii de azot (NOx) si particulele de motorina in suspensie (PM) constituie principala preocupare, iar eforturile la nivel international s-au concentrat pe dezvoltarea de sisteme, tehnologii si procedee
care sa le reduca considerabil.

Astfel, tehnologia SCR (Selective Catalityc Reduction) sau Reducerea Catalitica Selectiva, care foloseste o solutie de uree (denumita tehnic AUS32) sau AdBlue ca agent de reducere, este considerata a fi tehnologia cheie pentru reducerea emisiilor de NOx. Calitatea solutiei AdBlue utilizata pentru aceasta tehnologie trebuie sa fie reglementata pentru a asigura o functionare fiabila si stabila a sistemelor de conversie SCR.

Astfel, standardul ISO 22241 reglementeaza specificatiile pentru:

 Cerinte de calitate – ISO22241-1
 Metode de testare – ISO22241-2
 Ambalare, transport si depozitare – ISO22241-3
 Interfata pentru reumplere – ISO22241- 4.

Toti producatorii licentiati VDA Germania( Asociatia Germana a Industriei Auto) respecta aceste norme internationale, asociatia fiind foarte stricta si efectuand periodic audituri in vederea monitorizarii standardelor de productie, testare, ambalare, manipulare si depozitare.